“不接單是等死、接單是找死”是經濟下行期船企難以回避的尷尬。為此，工業和信息化部在日前召開的推進全面建立現代造船模式的宣貫會上提出“切莫放松建模工作”，這為處在轉型升級關鍵時期的船舶工業指明了道路。

      見賢者思齊

　　有關船企建模的必要性，統計數據或者更能讓人一目了然：國內某先進船廠每修正總噸工時為22.9，而韓國現代重工則只要16.7，日本三井造船僅有8.1。我國船企的建造效率與日韓企業相比，仍然存在較大差距。

　　對此，業內專家表示，每造一艘船需要消耗上百萬個工時，如果單純依靠人工調度，就永遠是落后的造船模式，我國船企還需深入學習以日韓等先進船舶工業國家為代表的現代造船模式。

　　所謂現代造船模式，是以統籌優化理論為指導，應用成組技術原理，以中間產品為導向，按區域組織生產，殼舾涂作業在空間上分道，時間上有序，實現設計、生產、管理一體化，均衡、連續地總裝造船。換言之，就是指以高度總裝化為特征、以精益生產為核心的造船模式，其精髓是消除生產過程中的一切浪費，追求精益求精和設備、工時、物料的精細計劃與控制。

　　“日本的造船企業，能把一年的計劃安排到月、周、日、甚至小時�！敝袊�船舶工業行業協會會長張廣欽表示，這就是因為企業通過日積月累的統計，將每個工作崗位、每個工人和他們每天的作業內容和消耗記錄下來并錄入計算機系統，通過基礎的原始積累，加上優化分析進行數字化造船的實踐。

　　具體而說，現代造船模式，是把建造一條船需要的所有資源，全部用計算機優化設計多次，將場地、設備材料的納期，各工種人員的調配都納入計劃并及時調整不合理之處，既避免了無謂的浪費，又使信息化和工業化生產高度融合，使等工、返工和到處跑的現象銳減，同時也不需要以拖延工作時間來完成工作量，這一切都得益于精細化管理而完成。

　　反觀我國船企，經過多年努力，雖然造船周期大幅縮短，生產線布置更加合理，硬件方面已經與日韓船企相差無幾，但管理粗放，基礎薄弱的狀況長期以來并未得到改觀。計劃欠缺精細考量，物流與生產流暢難以同步，這或許在船價高企足以確保較大利潤時尚能維持盈利，而在如今市場普遍低迷之下，千里之堤也可能潰于蟻穴，建模工作或將關系著企業的生死存亡。

　　建立高效船舶制造體系

　　對比國內外造船模式的實踐，我們可以發現，建模是船企提升生產效率的最有效手段。事實上，我國船企開展建模工作已有30年之久。自上世紀80年代初至今，尤其是《國防科工委關于加快建立現代造船模式的指導意見》和《全面建立現代造船模式行動綱要（2006-2010年）》發布以來，我國船舶工業的建模工作已經取得顯著成效，骨干企業基本建立起以中間產品組織生產為基本特征的總裝造船模式。

　　建模是新時期船企轉型升級的必由之路。2012年，工信部曾先后頒布了《推進全面建立現代造船模式工作指導意見》（以下簡稱《意見》）和《船舶建造技術水平評估方法》，提出船舶行業及企業必須將建模作為轉變行業發展方式的突破口，推進建模工作在深度、廣度和精度三方面進入全面提升的新階段。

　　《意見》提出，2015年的建模工作目標是全行業基本建立高效船舶制造體系，主要造船技術指標接近國際先進水平；全員勞動生產率年均提高15％，骨干造船企業造船效率達到15工時/修正總噸，典型船舶建造周期達到世界先進水平，骨干造船企業平均鋼材一次利用率達到90%以上，規模以上企業單位工業增加值能耗比“十一五”末下降20％；大中型企業造船管理信息化普及率達到80%，數字化設計工具普及率達到85%。

　　為推薦船企建模工作的全面開展，工信部和中國船舶工業行業協會日前共同舉辦了《推進全面建立現代造船模式工作指導意見》和《船舶建造技術水平評估方法》宣貫會議。

　　“建立現代造船模式，可以使企業根據實際情況檢驗生產流程是否合理，生產組織是否有扯皮推諉現象，生產準備是否到位，各工種勞動力配備是否滿足�！睆垙V欽認為，建模工作的意義在于運用先進的計算機技術改變原先傳統的落后的管理模式，把整個企業的產品生產所需要的信息流、物流、資金流以及勞動增值流都納入集中地、精確的計算機計劃管理渠道，以減少各種無價值的浪費。

      把握機遇推進建模

　　接單難、交船難、融資難、盈利難，這橫亙在船企面前的“四難”如今讓多數船企焦頭爛額。有業內人士表示，此時推動建模，可能會給船企加重負擔。這樣的顧慮雖然不無道理，但從長遠來看，以建模工作促轉型升級才是保持船企持久生命力的源泉。

　　時下，持續低迷的船市和不斷上升的勞動力成本讓“家族式”管理模式和“作坊式”無塢造船的弊端日益凸顯，“不計成本投入換產出”的套路已被證實行不通，建模工作從未像今天這樣重要。

　　“不接單是等死，接單是找死”的尷尬尚存，利潤空間已經被日益上升的人工、材料、匯率成本和急劇下跌的船價擠壓得所剩無幾。倘若還停留在隨意調度、粗放管理、工時摻水的造船模式中，今后帶給造船企業的將會是致命的傷害。因此，弱市之下，船企唯有不斷提高建模水平，降低生產過程中的能耗物耗，才能提高抵御風險的能力，適應不斷變化的外部環境。

　　建模工作如何全面展開？工信部裝備工業司副巡視員曹鋼日前在推進全面建立現代造船模式的宣貫會上指出，首先要把建模工作和船舶工業轉型升級結合起來，全面建立現代造船模式，促進我國船舶工業實現由大到強的轉變。其次，在建模的攻堅期，要認識到建模工作的艱巨性，拿出置之死地而后生的決心，樹立“精細是理念、是靈魂，綠色是意識、是追求，工業化和信息化深度融合是途徑、是手段”的思想，找準突破口。特別是要抓住當前生產節奏相對緩慢的難得機遇，拿出更多精力練內功，加快推進建模工作。

　　在專家看來，建模工作尤其要關注基礎數據的收集、對比、分析、積累和研究，同時要保證數據的實時性、準確性和有效性；解決將勞務工納入造船企業整個管理體系的問題，使管理覆蓋到每個員工，杜絕以包代管，形成生產管理的閉環和無盲區；在“精”字上下功夫，通過精益設計、精益生產、精益管理來實現精益造船。

　　實踐樣本

　　中船集團：“精益造船”促骨干船企轉型

　　中船集團公司從“十一五”期間，就以建立現代造船模式為目標，以提高企業核心競爭力為核心，以精益造船為基本理念，全面促進造船技術和管理技術的改進與升級，積極應對國際海事新規范、新標準的實施。

　　實踐表明，建模讓中船集團獲益良多，公司的骨干造船企業基本實現了建模重點推進目標，主要指標達到或接近目標值，在造船總量、建造周期、經濟效益等方面均實現了歷史性跨越。其中，外高橋、長興、龍穴等新造船基地，堅持建廠與建模同步推進的指導方針，全面形成總裝化造船模式，生產總量和經濟效益快速增長，成為中國船舶工業邁向現代化的重要標志；滬東中華、上船公司、廣船國際、中船澄西、文船公司、黃埔造船等一批老企業，按照現代造船模式的先進理念進行技術改造，生產流程和管理模式得到優化，生產效率大幅提高。

　　“十二五”期間，中船集團公司更是明確了對建模工作的具體部署。建模工作趕超日、韓的目標由比建造周期、比造船總量向比生產效率、比工法創新轉變，實現發展方式由總量規模型向質量效益型轉變；以全面適應國際海事新公約、新規范、新標準的強制執行為契機，加速造船技術和管理技術升級；積極采用先進的低碳排放技術，推進綠色船舶工程建設；繼續在造船總裝化、管理精細化、信息集成化方面進一步做實、做精、做細，實現骨干造船企業全面建立現代造船模式的總體目標。

　　據了解，今后中船集團建模工作的主要任務是以“兩個優化、兩個規范”為重點，即持續優化總裝造船生產流程，持續優化造船設計、生產管理體制，持續規范生產設計內容和設計信息技術，持續規范工程計劃管理體系，為中船集團公司發展成為世界第一造船集團提供有力保障。

      于細微處見智慧

　　推動現代造船模式乃船企求生存保發展，提升競爭力的核心之本。在當前船舶市場的低谷期，通過全面建立現代化造船模式走內涵式發展道路，能夠科學合理的配置造船資源，調動生產積極性，從而向管理和效率要效益，實現船企轉型升級的新目標。

　　但在建模過程當中，任何細節都可能引發多米諾骨牌效應。這當中最關鍵的莫過于瑣碎的基礎工作。長期以來，浮躁之風盛行，急功近利的心態導致一些船企慣用規模和完工量等“看得見”的指標考核工作業績，忽略了管理和效率等“看不見”的手，可謂是只學會了現代造船模式的“外形”，卻忽略了其“精髓”。

　　于細微處見智慧，須知基礎工作才是建模的根基和起點，對企業而言，脫離了詳實、準確的數據及對每天各種物耗、工時等的精確統計和反饋，即便是采用先進的計算機和管理軟件，也難以得出準確的結論，更談不上以精益設計、精益生產和精益管理為架構的精益造船體系。建模之路雖漫漫，然而對基礎工作的重視與否才是真正衡量船企韜略的標準。