2013年4月15日，康明斯在baumaMunich展會上推出新型四缸小型非公路用發動機—QSF3.8升系列，僅通過加裝選擇性催化還原系統（SCR）即可滿足歐美最嚴格的非公路用機動設備排放標準（Tier4Final/StageIV），動力85-132馬力（63-98千瓦），以卓越的動力性、耐久性和運營成本優勢，成為業內緊湊型四缸發動機的新標桿。至此，康明斯滿足Tier4Final/StageIV的全電控四缸小型發動機擴展至2.8升、3.8升和4.5升，功率范圍覆蓋49至173馬力（37至129千瓦）。

　　QSF3.8Tier4Final排放技術路線采用新型SCR系統，在超高效的催化劑作用下，提高氮氧化物（NOx）在更低溫度下的轉換效率，僅需低劑量的柴油排放處理液（DEF/AdBlue），即可降低NOx的排放量。同時，通過缸內凈化降低顆粒物排放，無需加裝柴油機氧化催化器（DOC）或顆粒物濾清器（DPF）。

　　QSF3.8通過采用更加高效的SCR系統，減少了冷卻廢氣再循環及其相應的發動機冷卻需求（即減少發動機散熱量），降低了發動機負荷，凸顯了QSF3.8的動力優勢，憑借132馬力（98千瓦）的卓越動力領銜市場。SCR系統由康明斯排放處理系統工廠生產，目前已有超過100萬臺投入使用。

　　“QSF3.8是緊湊型工程機械設備升級Tier4Final階段的絕佳動力選擇，與同等尺寸的發動機相比，動力更強勁，使用更經濟、耐久。”康明斯非公路業務執行總監馮旭（HughFoden）介紹說，“隨著排放的進一步升級，工程機械設備對發動機及后處理裝置的安裝便利性提出更高要求，結構越簡潔，空間占用越小，越受歡迎。QSF3.8Tier4Final的SCR后處理方案，充分體現了這一優勢。”

　　QSF3.8發動機的尺寸和重量，與更小排量的QSB3.3相當，雖然排量更大，在升級Tier4Final后，延續了燃油經濟性優勢，油耗與QSB3.3Tier4Interim初期階段相當，功率則提升10%，峰值扭矩提高18%。采用簡潔高效的康明斯廢氣旁通閥渦輪增壓器，最大扭矩達488牛 米（360磅 英尺）。

　　QSF3.8還針對最嚴苛的循環工況和應用條件進行了實地工況測試，以確保新型QSF3.8與主機設備實現完美匹配，在歐美第四階段終極標準實施前投放市場。針對75-173馬力（56-129千瓦）范圍的發動機，歐洲非公路第四階段（EUStageIV）排放標準將于2014年10月生效，美國聯邦環保署（EPA）Tier4Final終極標準將于2015年1月生效。

　　QSF3.8由康明斯歐洲、中國和美國的技術團隊聯合打造，與ISF車用發動機共享基礎設計，是一款面向全球、具有前瞻性架構的非公路發動機平臺。迄今為止，ISF已有160，000臺在俄羅斯、中國、南美和中東等地區投入運營，憑借超越同類產品的高可靠性和耐久性獲得廣泛認同。

　　體小量輕高強度更穩定

　　采用高強度設計，氣缸壓力峰值與更大排量的QSB4.5相當，輕松作業，可靠性、耐久性卓越，更高運營收益，高附加值，提升工程設備殘值利用率。

　　汲取康明斯QSB4.5的設計優勢，采用后齒輪室傳動系，提供更高的懸置剛度并降低噪音。

　　高強度鑄鐵缸體，采用刻蝕設計，在降低自重的同時保持最大強度。

　　采用優質復合材料，用于氣門室罩和油底殼等部件，重量更輕，功率自重比更高。

　　輕松作業低維護更可靠

　　勝任長時間高強度作業，更少維護需求。

　　電控系統可遠置安裝，故障診斷和數據下載更快捷。

　　采用康明斯直流式空氣濾清器（DirectFlow），體積小，容灰量大，濾芯更換周期長（相當于常規空濾更換周期的兩倍以上），通過內置式智能傳感器來監測氣流溫度和壓力，確保進氣系統的良好運行。

　　采用高壓共軌燃油系統（HPCR），通過全電控系統精確控制，燃油經濟性更高，更可靠。

　　采用二級燃濾，有效保護噴油器免受污染，通過康明斯最新的NanoNetTM介質過濾分離器去除燃油內的大顆粒物，可去除燃油中近99%的5微米顆粒物，延長了燃濾的使用壽命，過濾效率更高。

　　曲軸箱通風系統，有效防止漏氣排放，保障發動機清潔，采用專*設計，將曲軸箱與凸輪軸連接在一起，免保養。

　　發動機潤滑油泵，由曲軸驅動，替代傳統的凸輪軸驅動，體積小，更簡潔。冷起動時噪音更低，機油流動性更好。

　　采用緊湊型冷卻系統模塊，將水泵、油濾和機油冷卻器集成在一起，提高了壓力管理能力和可靠性。