在船舶企業面對“接單難”、“盈利難”、“融資難”等不利因素的當下，江蘇省各大金融機構正努力打造多元化融資渠道，豐富業務品種，積極支持該省船舶工業加快轉型發展。據初步統計，截至2013年2月底，江蘇省主要金融機構對重點造船企業的綜合授信余額為1070億元，企業實際用信600億元，其中包括貸款余額205億元、預付款保函326億元、銀行承兌匯票53億元、信用證15億元。對處于船市寒冬中的江蘇船舶工業而言，強有力的融資支持無疑是雪中送炭。

      船市回落 船企融資難加劇

　　國際金融危機爆發后，受航運市場持續低迷的影響，我國船舶工業發展受到了嚴峻挑戰，特別是在2012年，三大造船指標均出現同比下降的現象，工業總產值增速趨緩，經濟效益增幅呈回落走勢。國內外一些金融機構將造船業列為高風險行業，采取了“只收不貸”等措施，有些甚至將船舶企業列入“黑名單”，向其關閉了融資“閘門”。

　　中國人民銀行南京分行相關負責人對此分析認為，由于船舶行業周期性強，產品投資金額過高，往往幾艘船的價格就大大超出了船廠固定資產總值，融資風險較大，即便在經濟發展良好、信貸環境寬松的條件下，一些銀行也不愿為船企開具保函。國際金融危機爆發后，船舶工業受到了較大沖擊，金融機構對于船企的融資申請就更為謹慎了，除非經過縝密的調研后，才會考慮對一些高附加值的項目給予資金支持。

　　中國進出口銀行江蘇省分行副行長馮增兵則指出，除上述原因外，金融機構對船舶企業“收縮銀根”還考慮了以下幾方面因素，一是我國造船產能過剩問題突出，船企存在壓價接單現象，市場風險較大；二是我國三大主流船型的整體設計水平仍然相對落后，缺乏標準化系列產品，高技術、高附加值產品的自主開發設計經驗不足，仍沒有擺脫依賴國際先進設計企業的局面；三是國際造船新標準、新規則不斷更新和升級，對造船業提出了更高的要求，需要船企不斷提高技術水平，增加投入與成本。不過，鑒于船企資金缺口普遍擴大，馮增兵表示，進出口銀行江蘇省分行將利用信貸和貿易融資等多種手段，根據船企的特點和需求提供具有針對性的產品和服務，對有潛力、有市場的項目給予大力支持，不搞“一刀切”。

      高附加值產品成銀團首選

　　盡管船舶行業存在諸多風險，但在船市低迷的2012年，國家開發銀行江蘇省分行向江蘇船企授信超過100億元，增幅高達80%，其中外部貸款承諾13.3億美元；全年發放船舶類貸款51億元，其中外幣貸款發放6.2億美元，相較2011年，增幅均超過30%。

　　國開行江蘇分行業務發展處處長周治翰表示，近年來，國開行以提供買方信貸的方式積極促進境外船東在國內船企訂造新船，有效減少了船東棄船行為，緩解了江蘇船企訂單不足的壓力。2012年，國開行江蘇分行支持加拿大西斯潘公司、凱雷亞洲基金、德國PD基金等實力雄厚的船東在江蘇揚子江船廠有限公司新建超大型集裝箱船及散貨船，承諾提供買方信貸項目11個，總金額近7億美元；向江蘇熔盛重工有限公司、江蘇韓通船舶重工有限公司、江蘇道達海洋重工股份有限公司等提供17億元中長期貸款綜合授信，用于支持其調整產品結構，建造海工和特種船舶。

　　從國開行授信、融資的船企及產品結構不難看出，骨干船舶企業，高技術、高附加值的特種船、海洋工程裝備以及節能環保船型已成為金融機構的首選。中國人民銀行南京分行副行長陶為群也肯定了這一點。他表示，高技術、高附加值船舶和海工裝備正成為國際市場新訂單的主體，2012年上述船型成交金額占全球訂單總額的69%，同時，海工裝備產業也是江蘇省十大戰略性新興產業之一。

      關注兼并重組 支持造船業轉型升級

　　為提高資源配置效率，調整優化產業結構，2013年年初，工業和信息化部、中國人民銀行等12個部委聯合印發了《關于加快推進重點行業企業兼并重組的指導意見》，提出以船舶等九大行業為重點，推進企業兼并重組。根據文件精神，既要支持以大型骨干造船企業為龍頭的跨地區、跨行業、跨所有制的兼并重組，也要支持上下游企業組成戰略聯盟，進行產業鏈整合，還要支持中小型造船企業實施差異化競爭策略，向“專、精、特、新”方向發展，在優勢領域形成特色和品牌。

　　陶為群表示，《意見》的出臺，對金融機構而言，既是挑戰，也是機遇。金融機構將支持技術含量高的特種船舶制造，進一步關注船舶產業的優化整合，并將節能環保型船舶的研發建造納入銀團重點關注支持的范疇。中國人民銀行南京分行將從今年起實施“金融聚焦轉型升級系列工程”，其中包括“金融聚焦產業提檔升級工程”、“金融聚焦科技創新工程”和“金融聚焦生態文明建設工程”等8項子工程，一些好的船舶企業和項目將成為發掘和拓展的對象。此外，中國進出口銀行江蘇省分行將在中國人民銀行下達的人民幣信貸規模內制定專項船舶信貸計劃，保證信貸投放；同時還將優化信貸結構，將優惠利率的信貸資金向高技術高附加值船型、海工裝備等傾斜，引導船舶工業產業結構優化升級。