“有些小風機不發電，只是為了擺設”。在2013上海國際風能展的研討會上，廣州紅鷹能源科技有限公司董事長俞紅鷹這樣說。中國風機起步于20世紀70年代后期，先后自行開發研制了30、50、100、150、200W小型風力發電機組，發展到今天已經有了30多年的歷程。

　　獨立供電系統是我國節能減碳和農村能源建設工作十項推廣應用技術之一，其中就包括小型風力發電行業。小型風力發電機現在主要應用于公路照明的風光互補獨立用電的路燈系統。因為其擁有節能減排，節約環保，無后期大量電費支出以及無需鋪纜，無需大批量電氣設備等優點。2008年，風光互補路燈與整個小風機行業有了長足的發展。但是，現在的小風機行業中，出現了一些不正當的競爭。

　　“如果你去江蘇那邊的企業買小風機，他們有的就會問你，要發電的還是不發電的？不發電的幾百塊就行。”俞紅鷹董事長對《中國能源報》記者說。“這是一件非常不安全的事情，小風機的原理是利用風力帶動發電機，通過電磁轉換來進行發電的，而一個擺設的風機，不發電空轉，沒有自動保護的停機設備，在大風天氣很容易出現危險。”

　　為什么要生產這種不發電的風機？其原因是一些地方政府為了迎合節能減排的政策，大量進行道路風光互補路燈改建項目，而地方政府并不太了解什么是風光互補路燈。生產廠家所生產出的風光互補路燈是太陽能板發電，風機空轉的路燈。其造價成本比真正的風光互補路燈要便宜很多，所以政府在招標采購時，往往中標的都是小風機不發電的路燈。因此，小風機行業特別需要出版一部白皮書，讓政府、企業了解什么是風電互補路燈。

　　而在安裝頂端風機空轉不發電這種路燈之后，完全靠太陽能光伏來發電，其照度達不到國家的要求。且如果將此類風機安放在十余米高的路燈桿上，大風天氣將不能自動停止運轉，會出現風機墜落等情況，會對路上行人、車輛造成嚴重的威脅。這種情況已經在許多地區出現。

　　這種低價格的樣子工程，還直接影響了風光互補路燈的發展，以至于2008年以后，出現了很多地方拒絕試用風光互補路燈。

　　國家雖然重視節能減排，但是對于小風機一直不是非常重視。如何為小風機提供一個公平競爭的環境也是有關部門亟待解決的問題。

　　“如果小風機能夠和光伏產業達到同等的待遇就是萬幸了”俞紅鷹這樣對記者說。

　　2008年8月11日，在國家財政部經濟建設司發布的《風力發電設備產業化專項資金管理暫行辦法》中寫道：風電機的單機容量在1500千瓦（含）以上。而我國現行生產的絕大多數小風機無法達到這樣的單機容量，這就將小風機企業排除在外。

　　而在2011年2月，國家取消對風電設備的補貼，至此關于風電設備的補貼全部取消。“對于小風機國家一直都沒有補貼政策，而且近期也沒有得到要將其列入計劃的通知。”財政部的有關人士告訴《中國能源報》記者。

　　小風機與光伏互補發電，從長遠來看是解決百姓生活用電的絕好方式之一，但由于種種因素，導致出現了許多問題。為此，希望政府能夠像對光伏產業一樣重視小風機，推出相關政策，為其專門設置品質認證機構，真正將小風機推上節能減排的舞臺。（記者王長堯）