在賽迪經智舉行的新能源汽車與儲能系列研究發布會上，賽迪經智投資顧問有限公司有關行業專家介紹了當今新能源汽車的發展情況。

　　在談及美國的新能源電動汽車的發展時，賽迪經智節能環保事業部總經理吳輝表示，美國奧巴馬政府已經承認了新能源汽車規劃的失敗。據悉，根據當前的電動汽車的行情，美國能源部公開承認：美國2015年前部署100萬輛電動汽車的目標無法實現。這是近年來由主要國家政府推動的世界電動汽車熱潮中第一個明確承認目標過熱的國家。

　　美國政府電動車計劃最早由總統奧巴馬于2008年競選時提出，2009年啟動。在其任內，奧巴馬對包括電動汽車在內的新能源產業的支持從未停止。光伏企業、電動汽車企業和電池企業等相關產業獲得了大量資金支持，達到50億美元之多。在2011年，美國能源部公開《2015年前部署100萬輛電動汽車》分析報告，計劃從購買現金返還、撥款激勵社區電動車基礎設施建設等方面推動電動車發展。但截至目前效果很不好。2012年，純電動汽車在美國賣出了14687輛，僅為美國全年汽車銷售量的0.1%。

　　雖然美國政府為推動電動汽車產業發展投入巨資，但這一產業也未迎來爆發式增長，多家獲得奧巴馬資金扶持的企業持續出現虧損，甚至走向破產。

　　繼美國鋰離子電池制造商Ener1宣布破產后，另一家獲得聯邦政府資金補貼的電池企業，曾在行業內擁有巨大影響力的動力電池龍頭A123 System公司也2012年10月16日宣布破產，并在隨后正式被萬向集團收購。與此同時，搭載A123電池的著名電動汽車制造商菲斯科卡瑪已經停產半年多，巨大的資金缺口導致原定于2012年投產的菲斯科Atlantic生產一再延期。有傳言稱，菲斯科卡瑪也將可能宣布破產。即便是2012年美國插電式電動汽車銷量冠軍，通用旗下的沃藍達亦在虧本。

　　另一家被視為電動汽車界神話的車企特斯拉也在接連的虧損中艱難度日。2009年6月，特斯拉汽車公司獲得美國政府4.65億美元低息貸款。但特斯拉仍為脫離虧損狀況。特斯拉日前公布的數據顯示，2012年第四季度，該公司的虧損擴大至8990萬美元，2012年全年虧損近4億美元。

　　正因為眾多受政府資助的新能源企業或深陷虧損泥潭，或猝然倒下。奧巴馬政府也因此飽受指責，外界批評奧巴馬政府最大的敗筆就是濫用納稅人的錢，特別是浪費納稅人的錢發展電動車。

　　事實上，在新能源汽車領域遭遇到挫敗的不僅僅美國。在我國，關于新能源汽車的“十城千輛”計劃也落空了，在所有的試點城市中，都沒有完成新能源汽車的發展目標。

　　而在此前的2012年7月由國務院印發的《節能與新能源汽車產業發展規劃(2012-2020年)》提出：到2015年，純電動汽車和插電式混合動力汽車累計產銷量力爭達到50萬輛；到2020年，純電動汽車和插電式混合動力汽車生產能力達200萬輛、累計產銷量超過500萬輛，燃料電池汽車、車用氫能源產業與國際同步發展。

　　但顯然這樣的目標并未得到行業人士的認可。數據顯示，2012年我國新能源汽車銷量為12791輛，加上2011年的8159輛，離2015年的累計銷量目標50萬輛還差479050輛。這意味著未來3年，每年平均要賣出近16萬輛才能達到目標。

　　“按照目前的市場情況來看，這樣的目標幾乎不可能實現。”吳輝在回答記者提問時表示。