開設新能源車“綠色通道”
   　 日前，北京市新能源汽車發展促進中心副主任陳貴如透露，北京市將于今年上半年陸續出臺鼓勵私人購買純電動小客車的政策。除了上述補貼標準，各種稅費按照電動車市場價減去補貼后的價格來計算外，還包括購買純電動車無需搖號等政策。
 　   今年3月，北京搖號購車的中簽率為1比79.6，創搖號兩年來新低，搖號購車成為很多人遙不可及的夢。據介紹，2013年北京市計劃再推廣5000輛純電動車，其中單位和個人購買2000輛，出租車、公交車等3000輛。這意味著有不少個人將借新政無需搖號開上自己的私家車。
    　無獨有偶，上海市出臺的《私人購買新能源汽車試點財政補助資金管理暫行辦法》規定，在上海購買符合標準的新能源汽車，除了享有每輛最高6萬元的國家補貼外，還可享受上海市最高4萬元的補貼。
   　 今年1月，上海首輛“免費牌照”的新能源汽車榮威E50上路。而當月上海私車牌照最低成交價為7.5萬，也就是說，這輛車除了能享受國家補貼和地方補貼外，還免去了最少7.5萬元的牌照錢。據報道，今年3月上海私車牌照拍賣成交價已突破9萬元大關。
  　  相比之下，雖然廣州市的新能源汽車指標仍需“搖號”上牌，但日前出臺的《廣東省新能源汽車產業發展規劃（2013—2020年）》中，則明確為新能源汽車辦證開設“綠色通道”，優先辦理新能源汽車的注冊登記、年檢等業務。

　　杭州三年來推廣新能源汽車2128輛
   　 昨天，杭州市舉行重點產業創新發展三年行動計劃網絡宣傳活動，市經信委盤點了新能源汽車在杭州三年來的發展情況。2009年，杭州把發展新能源汽車作為自己的戰略產業來培育，杭州成為了公共領域推廣、私人購買新能源汽車補貼試點城市。三年來，杭州市共推廣應用了2128輛節能和新能源汽車，其中在公共領域里面推廣1095輛，在私人領域推廣1033輛。一共建了62座換電站，620個充電樁，其中12個沖換電站已經投入使用。為300輛換電模式的純電動汽車提供服務，服務次數達到了25萬次。2128輛的新能源汽車行駛里程1.4億公里，節約柴油800萬升，汽油230萬升。
新能源汽車私人消費鼓勵政策上下要“合拍”
   　 新華網北京３月３１日專電 南辰觀察：新能源汽車私人消費鼓勵政策上下要“合拍”
 　   各項新能源汽車鼓勵政策、財政補貼在地方落地，對私人消費開閘；自主品牌、合資自主品牌、洋品牌的新能源汽車產品將較密集地推出，為消費者提供選購可能；充電樁、充電站等配套設施建設逐步提速－－政策、產品、配套“三位一體”協同推進，意味著２０１３年將成為中國新能源汽車私人消費“上路”的元年。
    　新能源車買得起用得方便
 　   針對消費者普遍關心的“買得起，還要用得方便”的問題，廣東省新能源汽車發展規劃明確指出，為了給新能源汽車創造更好的使用環境，還將研究減免純電動汽車過路費、停車費等，并在城市公共停車場、市政道路停車場和部分繁華商業區劃出一定比例或開設專用停車位，優先用于停放電動汽車，并出臺優先停車的具體辦法，還將出臺電動汽車充電價格和LNG汽車充氣價格優惠政策，制定分時段的電動汽車充電價格定價機制，引導消費者利用電網谷期時段充電。而各地在實施限號行駛、牌照額度拍賣、購車配額指標等措施時，應對新能源汽車區別對待。
   　 為解決關心的充電難題，廣東省將出臺支持新能源汽車充電、充氣設施建設的優惠措施。而按照北京市規劃，2013年到2015年，北京市也將加大私人領域和公共領域電動車的推廣建設力度。充電設備的安裝將納入到電動車生產企業對用戶的服務體系中。消費者在4S店買車，4S店將會考察落實買車者是否具備安裝充電樁條件，一旦具備安裝條件的，4S店將負責充電設備安裝等一切事宜。而且，北京市下一步將擴大公共充電設施的建設。
   　 據了解，目前北京實際在公共領域運行的電動車已經達到4000到5000輛，并在航天橋等地建設了充電站。私人購買電動車管理辦法實施后，這些此前為公共領域提供服務的充電站將實現和私人電動車充電的互相兼容。
   　 促進私人購買新能源汽車
   　 事實上，早在2011年底，財政部、科技部、工信部、發改委等四部門辦公廳就曾下發《關于進一步做好節能與新能源汽車示范推廣試點工作的通知》，明確提出：“在落實好中央試點政策的同時，要積極研究針對新能源汽車落實免除車牌拍賣、搖號、限行等限制措施，并出臺停車費、電價、道路通行費等扶持政策，廣泛調動政府、企事業單位和個人購買、使用節能與新能源汽車的積極性。”
 　   前不久，工信部部長苗圩透露，新能源汽車補貼將繼續實施延長三年，但補貼方式將從按技術路線補貼，改為統一按節油效果補貼。只要對環境保護有貢獻的都應該支持，節能更好和排放更少的，就應該更多地補貼。
  　  苗圩表示，工信部節能和新能源汽車優惠政策，對新能源汽車和節能汽車都要加大支持力度。“具體的政策爭取今年上半年能夠出來，其中涉及和其他部門的協調問題。”
   　 今年“兩會”期間，科技部部長萬鋼也表示，現在我國新能源汽車產業最大的難題是協同發展的問題。新能源汽車的長遠發展需要充電設施、顧客使用環境、環　保措施、產業發展政策的協同推進。
    萬鋼表示，目前我國主要從公共交通領域拉動電動汽車的發展。我國從2009年開始，首先在公共交通領域推廣應用新能源汽車。截至去年，25個城市有2.78萬輛新能源汽車，其中80%是公交車，預計到今年3月底新能源汽車將增加到3.98萬輛。
   　 “過去我國主要以公交車為主，但是最近私人購買新能源汽車開始起步了，下一步將加大力度啟動私人購買新能源汽車發展。” 苗圩說。