微增長時(shí)代,誰能在困境中脫穎而出、成為車市的引領(lǐng)者?隨著近日國內(nèi)汽車上市公司2012年年報(bào)的相繼出爐,各家車企的市場表現(xiàn)和經(jīng)營業(yè)績也成為人 們關(guān)注的焦點(diǎn)。與往年相比,今年車企之間的業(yè)績分化更為明顯?鄻凡痪谋澈,也意味著,“你好我好大家好”的時(shí)代已經(jīng)一去不復(fù)返,汽車業(yè)開始進(jìn)入淘汰賽。
上汽、長城和吉利是最后的贏家。報(bào)告顯示,2012年上海汽車實(shí)現(xiàn)營業(yè)總收入4784.32億元,同比增長10.47%;歸屬 于上市公司股東的凈利潤207.52億元,同比增長2.62%,雖然同比增幅不大,但基數(shù)大,還是足夠讓人艷羨。出色業(yè)績的背后,是上汽去年整體市場表現(xiàn) 優(yōu)異:整車共銷售449萬輛,同比增長12%;其中乘用車298.3萬輛,同比增長12.5%;商用車150.7萬輛,同比增長10.8%。
如 果說上汽勝在“盤子大”的話,那么長城則勝在找準(zhǔn)方向。在SUV市場整體火爆的情況下,去年長城哈弗系列累計(jì)銷量28萬輛,增幅高達(dá)90%。得益于哈弗的 快速增長,去年長城汽車整體銷售達(dá)62萬輛,成為自主品牌的閃亮新星。同時(shí),在經(jīng)營業(yè)績上,去年長城汽車的凈利潤同比增長66%,達(dá)56.92億元;營業(yè) 收入增長43.4%,達(dá)431.6億元。
同樣表現(xiàn)出色的還有吉利汽車。財(cái)報(bào)顯示,2012年吉利汽車實(shí)現(xiàn)總收入246.3億元,同 比增長17%;凈利潤20.4億元,同比增長32%。可以說,在完成對沃爾沃的收購之后,吉利已經(jīng)成功變身資本運(yùn)作高手。在四處擴(kuò)張的同時(shí),吉利也取得了 不錯(cuò)的銷售業(yè)績。2012年,吉利汽車共計(jì)銷售48.3萬輛,同比增加15%;其中,國內(nèi)市場共銷售38.2萬輛汽車,與去年基本持平;海外市場銷售超過 10萬輛,同比上升157%。吉利汽車表示,得益于新車效應(yīng)與出口業(yè)務(wù)的持續(xù)增長,公司對2013年的銷售預(yù)期進(jìn)一步上調(diào):2013年,吉利汽車的銷量目 標(biāo)為56萬輛,較2012年上升16%。
相比之下,同樣銷售不錯(cuò)的比亞迪并沒有在利潤上取得雙豐收。2012年,比亞迪的總營業(yè)收 入為468.54億元,同比下滑4.04%;其中,汽車業(yè)務(wù)收入微增3.11%,至246.45億元。全年公司凈利潤大幅下滑94.12%,僅為8100 萬元。業(yè)內(nèi)人士分析,比亞迪的利潤大幅下滑,主要是受太陽能業(yè)務(wù)虧損的拖累,同時(shí)單車?yán)麧櫟汀5葋喌显谛履茉捶矫娴耐度氩⒉皇亲鰺o用功,隨著環(huán)境保護(hù)日 益迫在眉睫,比亞迪在新能源領(lǐng)域的優(yōu)勢很有可能后發(fā)制人。出現(xiàn)暫時(shí)的困難并不可怕,可怕的是沒有自己的發(fā)力點(diǎn)。
這也是一些自主品牌 苦惱的地方。產(chǎn)品做出來了,卻不知道與別人相比,自己的優(yōu)勢在哪里?永遠(yuǎn)處于跟隨者的位置,卻不知道如何去超越,隨著競爭的激烈,就容易被市場所拋棄。早 在去年年底,中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)秘書長董揚(yáng)就曾預(yù)測,自主品牌的困境在未來的兩到三年里都很難改觀,今后3到5年內(nèi)可能一半左右的自主品牌汽車無法存活。
雖 然這一預(yù)測有些太過悲觀,但優(yōu)勝劣汰肯定是自主品牌的必由之路。在2012年的財(cái)報(bào)中,包括江鈴汽車、力帆股份、中國重汽、金杯汽車、東風(fēng)汽車和安凱汽車 等在內(nèi)的車企凈利潤都出現(xiàn)了不同的下滑。其中,中國重汽2012年實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入193億元,實(shí)現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤僅為4647萬元,同比下滑超 過87%,在扣除非經(jīng)常性損益后凈虧888萬元,同比下滑102%。此外,金杯汽車2012年扣除非經(jīng)常性損益后的凈利潤只有534萬元,同比下滑 76.04%,2012年資產(chǎn)負(fù)債率高達(dá)91.35%。
(來源:互聯(lián)網(wǎng))