提起哈爾濱軌道裝備公司，很多人會感到陌生。若提起哈爾濱車輛廠，一定會有很多人知道這家百年老廠。其實哈爾濱軌道裝備公司就是隸屬于“中國北車集團”的原哈爾濱車輛廠。3月27日，記者來到這里，在寬闊的廠區、現代化的大型機械前以及火花四濺的生產現場里，感受到了這家百年老廠的新活力。
　　熟悉車輛廠的人都知道，這是一家老的鐵路貨車修理工廠。可是哈軌道裝備公司副總經理黃玉山卻領著記者走進了他們剛剛投入使用的“出口車生產分廠”。再過一段時間，這里將成為出口蒙古貨車的主戰場。“修一輛貨車收取5萬多元費用，刨除成本利潤太低。此外，按維修周期規定，還要受到當年貨車產量制約，太"憋屈"。”黃玉山說，憑借著對鐵路貨車的了解，他們開始了自主研發鐵路貨車之路，并且一度成為北車集團向獨聯體國家出口鐵路貨車的生產基地。從2005年開始，哈軌道裝備公司相繼向澳大利亞、蒙古、莫桑比克出口車輛近7000輛。尤其是2012年，企業成功地進入國鐵主型新造車市場，當年完成C70E型敞車450輛，實現了歷史突破。這個“出口車生產分廠”就是他們去年投資5400萬元創辦的，當年年末投入使用，正準備今年春天大顯身手。
　　“60噸位的工礦車售價在45萬元左右，80噸位的在70萬元左右，100噸的售價可達百萬。”黃玉山為記者算著去年的生產賬單：2012年企業完成新造車3636輛，檢修車5273輛，均創新高，與哈軌道裝備公司的另一個重要板塊鋼材物流一道為企業實現了14億元的銷售收入。
　　這個鋼材物流，也是哈軌道裝備公司立足自身優勢發展起來的新產業。“2005年我們響應市政府"退市進郊"的號召搬到了先鋒路，這里面積大，物流業云集，我們是生產貨車的，常年和鋼鐵打交道，加工器械也齊備，憑著對這個市場了解成立了鋼材物流中心。既可以把場地出租收租金，又幫助企業將鋼材就地加工增值創收，僅鋼材物流去年就實現收入6.7億元。”
　　一手緊抓已有優勢，一手向高端產業鏈延伸，一手做好產業服務，多條腿走路的哈軌道公司完成了傳統企業的華麗轉身，成為國家級高新技術企業。職工收入也水漲船高，由搬遷時年均工資9600元，提高到4萬元以上。
　　記者從省工信委了解到，2012年，裝備制造業遭遇了金融危機以來最為嚴峻的考驗，行業整體呈現增速放緩態勢。“我省的裝備制造業中老企業多，老產品多。按照原有的思路和做法實現增長難以為繼。哈軌道裝備公司一路逆勢上揚，就是因為他們緊緊抓住了裝備制造企業向高端進取，向裝備制造服務領域拓展的趨勢。”省工信委裝備工業處副處長孫麗說。
　　目前，為確保全省裝備制造業實現更好更大發展，我省在發展高端裝備制造及裝備制造業向裝備制造服務業延伸、新建大的重點產業項目方面制定了有效措施。孫麗說，“未來一個時期，裝備制造業所面臨的發展環境仍比較嚴峻，低速運行的局面還會延續一段時間。這些措施旨在幫助企業找尋方向，擺脫困境。省里鼓勵傳統裝備制造業向高端裝備制造業發展，大力發展水電、核電、風電等高端電力裝備制造產業。目前我省正在謀劃打造中小型燃氣輪機產業基地核心園區，建成后將在國家燃氣輪機產業體系中占據重要地位，也將成為我省高端裝備制造業新的增長點。裝備制造業向裝備制造服務業發展則是企業尋求更大發展空間的必須。企業通過產品升級換代、延長產業鏈條、增值服務項目培育新的競爭優勢。我省哈電集團、哈飛工業公司、哈爾濱博實自動化公司等企業已有了一定嘗試并取得較好效果。大慶市建設的沃爾沃汽車生產基地是產業項目中比較大手筆的一個。這個項目總投資46億元，規劃產能30萬輛。項目建成后將極大地提升我省汽車制造產業的能力和水平，并且帶動一大批相關配套產業，對我省交通運輸裝備制造產業影響巨大。”