自3月1日起，北京正式邁入京Ⅴ時代。不符合京Ⅴ標(biāo)準(zhǔn)的車型在3月1日前已經(jīng)徹底退出北京市場。此前，業(yè)界擔(dān)心，京Ⅴ實施非常突然，對經(jīng)銷商和企業(yè)來說壓力很大，而事實的確如此。

　　北京商報記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，國Ⅳ車庫存較大、京ⅴ車接力不及時的品牌，眼下非常頭疼；而那些庫存壓力小、京ⅴ車換代及時的品牌，則輕松很多。如北京一家東風(fēng)日產(chǎn)啟辰品牌專營店的負(fù)責(zé)人告訴北京商報記者，啟辰D50和R50提前半個月就完成了產(chǎn)品的切換，2月下旬開始銷售的車型都已經(jīng)達(dá)到了京ⅴ排放標(biāo)準(zhǔn)，對銷售絲毫沒有影響，反而因為換代及時，進(jìn)入3月后賣得更火。

　　上述負(fù)責(zé)人介紹，近期消費者到店看車時，都會先問一句，“這車是京ⅴ的嗎”？得到肯定的答復(fù)才會繼續(xù)看車。“因為環(huán)保局公布的達(dá)標(biāo)車型目錄使用的是車型的編號，相當(dāng)于‘身份證號碼’，沒有標(biāo)注車型名稱，消費者很難看懂是什么車。所以我們在店里專門做了一個展板，說明我們的D50和R50達(dá)標(biāo)了，讓顧客一目了然�！痹撠�(fù)責(zé)人說，3月本是傳統(tǒng)的汽車消費淡季，但到店看車的客戶數(shù)量超過了預(yù)期，“這與很多車型沒達(dá)標(biāo)多少有些關(guān)系”。

　　此外，采訪中北京商報記者還發(fā)現(xiàn)，京ⅴ的實施并未造成車市價格發(fā)生明顯波動，各廠商的售價和優(yōu)惠政策都保持穩(wěn)定。東風(fēng)日產(chǎn)、長城等多個廠家明確表示，盡管新標(biāo)準(zhǔn)下單車成本會上升千元左右，但不會因為京ⅴ的實施而調(diào)整車輛售價，廠家會承擔(dān)這筆費用。

　　但同時，多款未達(dá)標(biāo)車型的退市不可避免，市場格局的調(diào)整在所難免。從北京市環(huán)保局公布的已達(dá)標(biāo)車型目錄來看，共有200多個車型在列，其中國產(chǎn)車型130款左右，看似不少，但按照我國市場上現(xiàn)有國產(chǎn)乘用車400款左右來算，達(dá)標(biāo)的只占小部分。特別是自主品牌，只有50多款，未達(dá)標(biāo)的車型只能暫時退出北京車市。

　　去年以來，環(huán)保話題日益升溫。京ⅴ搶行，社會上呼吁國ⅴ盡快實施的呼聲也越來越高。在京ⅴ標(biāo)準(zhǔn)率先實施的示范和帶動下，國內(nèi)其他城市或?qū)㈥懤m(xù)針對汽車排放制定更嚴(yán)格的新標(biāo)準(zhǔn)。這股不可忽視的外在力量促使著車市格局進(jìn)行調(diào)整，新能源車的發(fā)展也將引起市場更大的重視。

　　北京商報記者對一些近期有購車計劃的消費者做了隨機(jī)采訪，他們都表示，在價格、功能相近的情況下，會優(yōu)先選擇更環(huán)保的車型�？梢�，公眾環(huán)保意識的抬頭，已使得環(huán)保車型在銷售中優(yōu)勢明顯提升，而這也必將激勵車企加大投入，研發(fā)生產(chǎn)更環(huán)保的車型。

　　對此，東風(fēng)日產(chǎn)啟辰事業(yè)部部長葉磊表示：“京ⅴ對啟辰來說是機(jī)遇而非挑戰(zhàn)，標(biāo)準(zhǔn)更加嚴(yán)格、消費者環(huán)保意識提高，更能凸顯啟辰的節(jié)油、環(huán)保優(yōu)勢。啟辰一直堅持的電動車事業(yè)也能夠得到更多關(guān)注，獲得更大的發(fā)展。”據(jù)透露，目前啟辰的量產(chǎn)電動車已經(jīng)進(jìn)入最后籌備階段，在不遠(yuǎn)的將來就會面向公眾上市銷售。