汽車工業(yè)協(xié)會相關(guān)負(fù)責(zé)人22日接受媒體采訪時(shí)透露，國家對新能源車的補(bǔ)貼延續(xù)政策正在制定，最快全國“兩會”之后即可出臺。近期，國家四部委已對兩年試點(diǎn)所取得的經(jīng)驗(yàn)、教訓(xùn)展開調(diào)研，以出臺更適合電動汽車市場推廣的補(bǔ)貼政策。
　    中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長葉盛基近期曾多次調(diào)研新能源汽車企業(yè)和市場，收集信息為新政制定提出建議。他是接受媒體采訪時(shí)透露上述消息的。
    媒體援引接近政策制定部門的消息報(bào)道說，延續(xù)的補(bǔ)貼政策最大的變化可能是統(tǒng)一各地的補(bǔ)貼，改變各個地方政府補(bǔ)貼額度不一、各地各自為政的狀況。
   　 2010年5月，財(cái)政部出臺《私人購買新能源汽車試點(diǎn)財(cái)政補(bǔ)助資金管理暫行辦法》，補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)根據(jù)動力電池組能量確定：對滿足支持條件下的新能源汽車，按照3000元/千瓦時(shí)對企業(yè)給予補(bǔ)助。按照該標(biāo)準(zhǔn)，插電式混動乘用車最高補(bǔ)助5萬元/輛，純電動乘用車最高補(bǔ)助6萬元/輛。
    　當(dāng)時(shí)規(guī)定的試點(diǎn)期限為2010年至2012年。
    　國家補(bǔ)貼政策出臺后，各地紛紛亦紛紛出臺了各自的財(cái)政補(bǔ)貼政策，但補(bǔ)貼額度不一，汽車制造商不斷抱怨此舉給新能源汽車企業(yè)向全國推廣制造了障礙。
   　 接近新政制定部門的消息人士告訴媒體，此種狀況可能得到改觀，有關(guān)部門正在考慮平衡地方補(bǔ)貼，以改變各自為政、破除保護(hù)主義等狀況。
  　  該消息人士還透露說，新的補(bǔ)貼政策還可能擴(kuò)大試點(diǎn)城市和試點(diǎn)面，補(bǔ)貼的范圍可能擴(kuò)至全部25個新能源汽車示范推廣試點(diǎn)城市和非插電式混合動力車。
 　   2009年，財(cái)政部、科技部、工信部、國家發(fā)改委等四部委劃定25個城市進(jìn)行節(jié)能與新能源汽車示范推廣試點(diǎn)，且對6個城市的私人購買新能源汽車進(jìn)行補(bǔ)貼試點(diǎn)，而補(bǔ)貼的對象僅限于插電式混合動力和純電動汽車。2012年頒布的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012~2020年)》中，明確提到了“推廣普及非插電式混合動力汽車”。
  　  擴(kuò)大試點(diǎn)城市和試點(diǎn)面，很可能與《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012~2020年)》有關(guān)。《規(guī)劃》提出，到2015年中國電動汽車?yán)塾?jì)銷售要達(dá)到50萬輛，2020年達(dá)到500萬輛。但是，中國汽車工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)顯示，補(bǔ)貼試點(diǎn)兩年以來，推廣示范電動汽車數(shù)量僅為27432輛，而進(jìn)入公共領(lǐng)域的車輛就達(dá)23032輛，私人購車數(shù)量僅為4400輛。
   　 要達(dá)致《規(guī)劃》提出的目標(biāo)，擴(kuò)大試點(diǎn)城市和試點(diǎn)面就不可避免。
（來源：互聯(lián)網(wǎng)）