中國汽車工業(yè)協(xié)會信息發(fā)布會數(shù)據(jù)顯示，2012年1-11月，我國累計進(jìn)口商用車5.14萬輛，同比累計增長高達(dá)74.3%。在國內(nèi)重卡市場低迷、持續(xù)在低位徘徊的情況下，進(jìn)口重卡卻保持增長勢頭，讓人不禁疑問，國內(nèi)貨運市場到底是好還是不好？如果好，為什么眾多重卡用戶怨聲載道沒活兒干？如果不好，那以高于國內(nèi)中高端重卡2-4倍的價錢購買歐美重卡的那些運輸企業(yè)又是如何保證有錢賺，至少收回購車成本的呢？
　　專用車硬需 拉動整體銷售
　　業(yè)內(nèi)人士楊再舜認(rèn)為，近年來，進(jìn)口重卡的數(shù)量逐年上升，不過，應(yīng)該冷靜看待這一數(shù)據(jù)，畢竟基數(shù)相對較小。仔細(xì)分析各進(jìn)口細(xì)分車型，進(jìn)口的日系卡車較多，但大部分是輕卡。進(jìn)口重卡大部分仍集中在歐系品牌，其中奔馳保持著傳統(tǒng)優(yōu)勢，占據(jù)進(jìn)口重卡60%的市場份額。
　　與此同時，沃爾沃、斯堪尼亞、曼、日野等也在逐漸被我國用戶所認(rèn)可、接受。曼和沃爾沃多用于公路物流，奔馳、斯堪尼亞有很大一部分用于專用車，主要是消防車、高空作業(yè)車、水泥泵車以及軍用車輛。而2012年我國內(nèi)外需不如以往強(qiáng)勁，貨運市場冷清，沃爾沃、曼等面向公路物流用戶的車也受到影響。與此相反，奔馳和斯堪尼亞銷量增加，得益于專用車需求的增長。
　　據(jù)了解，梅賽德斯-奔馳連續(xù)6年領(lǐng)跑中國歐美進(jìn)口重型卡車細(xì)分市場，并且始終占據(jù)著半數(shù)以上的市場份額。目前，中國已經(jīng)成為梅賽德斯-奔馳卡車全球第三大進(jìn)口市場。2012年，梅賽德斯-奔馳卡車在中國大陸的交付量突破6000輛，授權(quán)經(jīng)銷商和服務(wù)站已超過40家。
　　雖然全年統(tǒng)計數(shù)據(jù)尚未公布，但記者在早前與斯堪尼亞銷售（中國）有限公司卡車銷售總監(jiān)陸芃的采訪中了解到，2012年，斯堪尼亞在水泥攪拌泵車方面的銷量會是2011年的3倍。分析增長的原因，陸芃認(rèn)為，在于斯堪尼亞為用戶提供的方案和產(chǎn)品能夠?qū)崿F(xiàn)整體的高效率。而這恰恰是貨運市場不好的時候，運輸公司、車隊最看重和最關(guān)心的。
　　中國汽車工業(yè)協(xié)會專家委員會專家、山東重工集團(tuán)有限公司副總裁譚秀卿認(rèn)為，2012年，歐洲品牌重卡在華銷量大幅增長的主要原因，是改裝企業(yè)對進(jìn)口卡車底盤的需求量不斷增長，而與公路貨運量增加或者公路物流公司的車輛采購量增加關(guān)系不大。
　　“中聯(lián)重科、三一重工、華菱星馬等企業(yè)一向有用進(jìn)口卡車底盤制造水泥泵車等部分高端專用車的習(xí)慣。一般來說，以往這些企業(yè)習(xí)慣用奔馳底盤，其次是斯堪尼亞。因預(yù)測到2012年下半年大規(guī)模的建設(shè)和投資將啟動，對水泥泵車、高空作業(yè)車等車型的需求必然增加，所以不少企業(yè)調(diào)高了該類專用車的產(chǎn)量并調(diào)高了庫存，故而對進(jìn)口卡車底盤的需求增加。”譚秀卿認(rèn)為。
　　國內(nèi)用戶觀念在轉(zhuǎn)變
　　“仔細(xì)觀察歐美重卡企業(yè)在華的銷售策略，雖然各家提出的理念、概念不同，但核心理念——高效幾乎被所有企業(yè)提到，特別是在近幾年。究其原因，與我國不斷加強(qiáng)道路安全運輸管理不無關(guān)系。在無法或很難超載運輸?shù)那闆r下，國外重卡的優(yōu)勢逐漸顯露。而與此同時，我國汽車工業(yè)與國家經(jīng)濟(jì)一同經(jīng)歷結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型、升級，節(jié)能環(huán)保不再是宣傳，而變成了用戶的切實需求。”業(yè)內(nèi)人士分析。
　　記者在采訪中發(fā)現(xiàn)，部分具有一定規(guī)模的物流企業(yè)的觀念正在發(fā)生著變化。“購買成本雖然是企業(yè)購車時的考慮點之一，但最終決定是否購買一輛卡車，還要看資產(chǎn)回報率和最佳盈利點。進(jìn)口重卡雖然價格很高，但工作效率遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過國產(chǎn)車。一般的國產(chǎn)重卡不可能天天跑，每個月能出勤20天就很不錯，而進(jìn)口重卡幾乎可以每天出勤。
　　此外，由于在速度和安全方面具有突出優(yōu)勢，進(jìn)口重卡的性價比和國產(chǎn)品牌的差距已經(jīng)不大。更重要的是，現(xiàn)代化的物流企業(yè)對于運輸時間的準(zhǔn)確率要求很高。因此，國產(chǎn)車在價格上的優(yōu)勢已經(jīng)在其他方面逐漸被抵消。”某物流企業(yè)相關(guān)負(fù)責(zé)人表示。
　　楊再舜分析說，一年中，卡車運輸?shù)拇螖?shù)（即出勤率）將直接決定用戶收入。有收入當(dāng)然就會有成本，而運營成本將決定總成本。運營成本包括燃料、保養(yǎng)費用和維修費用、輪胎磨損、駕駛員工資等。如果卡車出勤率很高，用戶收入也就相應(yīng)高。
　　從這個角度來看，高端產(chǎn)品的運營成本是很低的，雖然對卡車的投資很高，但投資并不完全等于成本。投資是資產(chǎn)，固定資產(chǎn)所產(chǎn)生的折舊和利息成本比較其他的成本來說小得多，但優(yōu)質(zhì)的固定資產(chǎn)帶來的收益卻是占絕對優(yōu)勢的。
　　“由于價格較高，大型物流公司用進(jìn)口卡車的比較多，個體車主用得很少。我只在參加比賽的時候開過一次進(jìn)口重卡，所以對于宣傳的省油和可靠性沒有太多體會，但是對車輛的安全性和做工的細(xì)膩優(yōu)良很有感觸，坐在駕駛艙甚至比國產(chǎn)經(jīng)濟(jì)型轎車還要舒適。”山東司機(jī)耿師傅說：“如果有長期、穩(wěn)定的貨源，我肯定會選擇進(jìn)口卡車。”
　　“從中國、印度和俄羅斯等快速增長的卡車市場中可以發(fā)現(xiàn)兩大趨勢。一是當(dāng)?shù)氐目ㄜ囍圃焐陶龑λ鼈兊臅充N卡車車型進(jìn)行技術(shù)升級，這一部分是出于對日趨嚴(yán)格的尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)的考慮；二是對于來自歐美傳統(tǒng)市場制造的高端卡車產(chǎn)品需求量的增加，這主要是因為新興經(jīng)濟(jì)體對于重型卡車的可靠性、經(jīng)濟(jì)性和耐用性的要求提高。”梅賽德斯-奔馳方面表示。
　　中國市場最具吸引力
　　“今年，中國卡車市場有望復(fù)蘇，增幅預(yù)計超過10%。奔馳卡車必將受益于市場回暖。”梅賽德斯-奔馳卡車業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人Hubertus Troska表示。“中國經(jīng)濟(jì)對于世界經(jīng)濟(jì)的貢獻(xiàn)有目共睹，中國市場也是最具吸引力和活力的市場，所以才有來自全球的企業(yè)想方設(shè)法進(jìn)入中國市場。重卡市場更是如此。”業(yè)內(nèi)人士表示。
　　楊再舜說：“15年前，斯堪尼亞就已開始調(diào)整全球戰(zhàn)略規(guī)劃，將其戰(zhàn)略著力重點向中國轉(zhuǎn)移，未來發(fā)展方向放在以中國為首的新興經(jīng)濟(jì)體市場。中國重卡市場的高端需求正在崛起，全球重卡市場的未來在中國，因為在中國的部分市場已經(jīng)出現(xiàn)了與歐洲市場無異的對高端產(chǎn)品的需求。隨著中國對外貿(mào)易的增加，以及國際陸路運輸線路長度的增加，高端公路牽引車的需求量也將增長。”
　　不久前結(jié)束的廣州車展上，除了廣汽日野、東風(fēng)、陜汽等國內(nèi)重卡企業(yè)參展外，國外重卡也登臺亮相。其中納威司達(dá)6×4牽引車、依維柯新Stralis Hi-Way牽引車、Eurocargo和新Trakker都頗為吸引眼球。
　　幾年前，依維柯曾停止進(jìn)口重型商用車的業(yè)務(wù)，而在2012年9月，依維柯成立中國公司，在其3款新車亞洲首發(fā)儀式上，中國區(qū)總經(jīng)理王寧進(jìn)一步闡明了依維柯中國的三大任務(wù)之一，就是在中國引入意大利高端依維柯車型，目標(biāo)是將其在中國的進(jìn)口重型車市場份額從現(xiàn)在零的狀態(tài)迅速達(dá)到20%-30%。目前，中國高端重卡年總銷量約為1萬輛左右。按照依維柯“要達(dá)到20%-30%市場份額”的目標(biāo)，也就是2000-3000輛。
　　斯堪尼亞中國戰(zhàn)略中心執(zhí)行總監(jiān)何墨池認(rèn)為，未來5年，中國物流運輸市場可能會有一個比較大的改變，斯堪尼亞的市場份額也會隨之上升。中國重卡總銷量不會再增長，如果2012年銷售60萬輛，5年之后可能還是60萬輛，但是那時候車的品質(zhì)會更好，完成的運輸任務(wù)會更多，所以效率會提高。在這樣的情況下，高端市場比重會比現(xiàn)在大一些。中國高端重卡的需求將以每年1%的速度增長，8年后，中國高端重卡產(chǎn)品的市場份額將達(dá)到重卡總量的10%。