1月15日，歐洲直升機(jī)公司向首航直升機(jī)公司交付首架EC135型號(hào)直升機(jī)，后者將主要用于要客商務(wù)包機(jī)服務(wù)。伴隨著低空開放的逐步開展，我國民用直升機(jī)廣闊的市場(chǎng)前景，正吸引越來越多國際投資者的目光。
   　 歐洲直升機(jī)公司早在四十多年前就已進(jìn)駐中國市場(chǎng)。歐直中國首席執(zhí)行官博諾旺告訴記者，目前中國民用直升機(jī)共計(jì)240架，與美國民用直升機(jī)1萬多架相比，相差甚遠(yuǎn)。歐直亞太地區(qū)執(zhí)行副總裁諾貝爾·迪克羅則表示，中國直升機(jī)行業(yè)的市場(chǎng)容量巨大，市場(chǎng)的發(fā)展速度很大程度上取決于中國低空的開放政策。
  　  在市場(chǎng)的期待中，政策于2010年有所放松。2010年底，國務(wù)院、中央軍委聯(lián)合下發(fā)《關(guān)于深化我國低空空域管理改革的意見》，首次提出低空空域開放在今后十年內(nèi)將按試點(diǎn)、推廣、深化三個(gè)階段逐步推進(jìn)。《意見》指出，到2015年前，在北京、蘭州、濟(jì)南、南京、成都飛行管制區(qū)推廣改革試點(diǎn)。此外，還將在中南、東北地區(qū)進(jìn)行通用航空綜合改革試點(diǎn)工作。據(jù)國家空管委辦公室副局長馬欣透露，2013年低空空域改革將全面鋪開，通用航空審批程序?qū)⒋蟠蠛?jiǎn)化。
   　 政策的放松意味著龐大的市場(chǎng)正在被撬動(dòng)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，在美國當(dāng)國民生產(chǎn)總值(GDP)達(dá)到一萬億美元時(shí)，共擁有民用直升機(jī)8000余架，2000年，當(dāng)中國的GDP超過一萬億美元時(shí)，民用直升機(jī)數(shù)量卻不到美國當(dāng)年的1%。民航專家指出，一個(gè)國家每百萬人直升機(jī)擁有量與其人均GDP呈正相關(guān)關(guān)系。中國目前擁有15.58萬個(gè)潛在客戶群，市場(chǎng)容量高達(dá)1500億元。
 　   博諾旺表示，未來10年，中國將需要約1000架直升機(jī)，3000名飛行員和2000名工程人員。歐直正在與中國民用航空飛行學(xué)院、中國民航大學(xué)等民航院校合作開展飛行培訓(xùn)業(yè)務(wù)，以提升飛行員基本素質(zhì)、確保直升機(jī)安全運(yùn)行。
  　  據(jù)介紹，2011年歐直中國分公司的營業(yè)額為5800萬歐元，同比增長70%，并獲得了價(jià)值約3億歐元的訂單，占據(jù)了中國40%的市場(chǎng)份額；2012年歐直在中國直升機(jī)的銷售業(yè)績較2008年翻3倍之多。
（來源：互聯(lián)網(wǎng)）