2012年，雖然自主車(chē)企總銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)6.1%，但中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，如扣除出口的數(shù)據(jù)，中國(guó)品牌乘用車(chē)國(guó)內(nèi)銷(xiāo)量增速僅為3.9%。

　　全國(guó)乘用車(chē)聯(lián)席會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)饒達(dá)向記者表示，從去年下半年自主品牌強(qiáng)力反彈的勢(shì)頭看，今年自主品牌的總體表現(xiàn)將會(huì)超越去年。

　　去年自主品牌的微增長(zhǎng)主要源于年初的銷(xiāo)量低谷。全國(guó)乘用車(chē)聯(lián)席會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)也認(rèn)為，從下半年自主品牌的銷(xiāo)量回升看，自主車(chē)企的內(nèi)部調(diào)整已經(jīng)初見(jiàn)成效，并有了一定的增長(zhǎng)潛力，2013年，自主車(chē)企的整體發(fā)展態(tài)勢(shì)有望超過(guò)去年。

　　自主發(fā)力戰(zhàn)略調(diào)整期/

　　2012年，自主品牌位于銷(xiāo)量排名前列的奇瑞、吉利、比亞迪、長(zhǎng)城均進(jìn)行了大幅度調(diào)整。自主品牌的內(nèi)部排位和銷(xiāo)量變化不僅源于新車(chē)效應(yīng)，也反映出不同自主品牌在市場(chǎng)把握和產(chǎn)品品質(zhì)上的差距。

　　在SUV市場(chǎng)持續(xù)火熱的大背景下，2012年長(zhǎng)城在該領(lǐng)域進(jìn)一步精耕細(xì)作，助力整體銷(xiāo)量高增長(zhǎng)。而吉利則是在導(dǎo)入SUV車(chē)型的同時(shí)，通過(guò)對(duì)帝豪高端品牌的不斷投入和對(duì)渠道的靈活變革，實(shí)現(xiàn)了高速增長(zhǎng)。

　　與此同時(shí)，自主車(chē)企內(nèi)部“冷熱不均”的現(xiàn)象愈加明顯。乘用車(chē)聯(lián)席會(huì)（以下簡(jiǎn)稱(chēng)乘聯(lián)會(huì)）統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，得益于SUV銷(xiāo)量的持續(xù)走強(qiáng)，長(zhǎng)城汽車(chē)在2012年創(chuàng)造了28%的總體增幅，而2012年長(zhǎng)城轎車(chē)以及SUV的銷(xiāo)售總量達(dá)到48.7萬(wàn)輛，同比增速達(dá)到35.5%。東風(fēng)集團(tuán)旗下東風(fēng)風(fēng)神、東風(fēng)風(fēng)行以及鄭州日產(chǎn)三者總銷(xiāo)量達(dá)22.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)39.4%，領(lǐng)跑自主車(chē)企。

　　而在2011年位列自主銷(xiāo)量第二的一汽集團(tuán)自主品牌狹義乘用車(chē)，在2012年銷(xiāo)量持續(xù)下滑，下滑幅度超過(guò)30%。其重金打造的新產(chǎn)品歐朗由于車(chē)型和定位等多方面原因，未能對(duì)整體銷(xiāo)量作出貢獻(xiàn)。此外，包括一汽夏利等車(chē)型由于技術(shù)老舊、更新升級(jí)慢，也難以與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手匹敵。

　　乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，一汽歐朗去年的銷(xiāo)量?jī)H為6154輛，全年銷(xiāo)量不及比亞迪或吉利汽車(chē)主力車(chē)型的單月銷(xiāo)量。

　　經(jīng)歷了年底的銷(xiāo)量翹尾，自主品牌自身對(duì)今年市場(chǎng)也表現(xiàn)出樂(lè)觀態(tài)度。雖然決定放慢腳步，穩(wěn)步推進(jìn)，但比亞迪將2013目標(biāo)銷(xiāo)量設(shè)為50萬(wàn)輛，同比增速近10%。2013年，長(zhǎng)城的銷(xiāo)量目標(biāo)為70萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)12%；吉利目標(biāo)銷(xiāo)量為56萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)16%；江淮國(guó)內(nèi)目標(biāo)銷(xiāo)量為25萬(wàn)輛，同比提升近25%。海馬預(yù)計(jì)今年增速將達(dá)到50%，而廣汽傳祺的目標(biāo)銷(xiāo)量翻番。

　　海外市場(chǎng)成為亮點(diǎn)/

　　2012年，自主品牌“墻里開(kāi)花墻外香”的特征明顯，國(guó)外市場(chǎng)成為自主品牌海外提升的重要保證。

　　其中，位居自主品牌銷(xiāo)量前兩位的吉利和奇瑞，海外市場(chǎng)銷(xiāo)量均突破10萬(wàn)輛。

　　“今年在海外市場(chǎng)的優(yōu)異表現(xiàn)是我們始料未及的。”吉利汽車(chē)相關(guān)負(fù)責(zé)人在接受記者采訪時(shí)表示。

　　海外市場(chǎng)的良好表現(xiàn)，為國(guó)內(nèi)市場(chǎng)依舊經(jīng)歷“寒冬”的自主品牌帶來(lái)一些暖意。

　　2012年，來(lái)自中國(guó)自主品牌的乘用車(chē)共銷(xiāo)售648.50萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)6.1%，占乘用車(chē)銷(xiāo)售總量的41.9%。2012年自主品牌出口增長(zhǎng)較快，拉動(dòng)了中國(guó)品牌總體增長(zhǎng)，如扣除出口，自主品牌乘用車(chē)國(guó)內(nèi)銷(xiāo)量增速僅為3.9%。

　　展望2013年，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)系會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)師建華分析認(rèn)為，目前，我國(guó)汽車(chē)企業(yè)在海外市場(chǎng)的優(yōu)勢(shì)仍舊存在。對(duì)于仍處于國(guó)內(nèi)市場(chǎng)調(diào)整期的自主品牌，加強(qiáng)海外市場(chǎng)布局可以彌補(bǔ)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)較為嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。

　　經(jīng)歷了2012年前8個(gè)月的持續(xù)下降，自主品牌在去年9月開(kāi)始緩慢回升。數(shù)據(jù)顯示，自主品牌市場(chǎng)占有率在8月跌至最低的36.43%，到2012年12月，自主品牌乘用車(chē)銷(xiāo)量占比恢復(fù)到47.07%。