“價格走低、庫存攀高、量高利薄成為2012年進口車市場的三大重要特點。”國機汽車股份有限公司高級經理王存表示，展望2013年，進口車市場環境更為嚴峻，預計行業增速繼續回落，市場增長在10%左右。這一數字與前兩年動輒30%~40%的增速相比，無疑是相對低速。數據顯示，截至2012年末，我國進口車上牌量為97萬輛，未完成原定的100萬輛目標。

　　進入2012年，進口車市場并沒有如行業預期持續高速增長，反而在一季度就出現了價格大幅跳水的現象。“進口車的調整是肯定要發生的，按照規律，進口車市場遲于國產車變化，但是大方向上肯定是與國產車類似的。”北京北辰亞運村汽車交易市場總經理遲亦楓向《每日經濟新聞》記者介紹。

　　受運輸周期影響，2012年中期開始進口車庫存市場居高不下，平均庫存系數從2011年的1.5上升到2012年9月的3。王存向《每日經濟新聞》記者介紹，2012年第四季度進口車供給量下降了25%，由于調整周期延后影響，2013年進口車庫存基本穩定。

　　近幾年，進口車價格經歷了加價幾十萬元到降價幾十萬元的大幅變化。中國汽車流通協會有形市場分會常務副理事長蘇暉認為，這種波動或許預示著進口車市場銷量增速從高增長進入下行空間。

　　中國汽車流通協會副秘書長羅磊表示，中國進口汽車的消費需求旺盛，很多進口經銷商高估了銷售預期，訂單過多。在市場供求關系背離情況下，進口車經銷商庫存短期內快速增長。

　　進入市場疲軟期后，由于新車銷售出現虧損、資金成本居高不下和日常運營費用過高，目前一半以上進口車經銷商陷入虧損狀態，許多經銷商進貨積極性下降，部分廠商與經銷商上下游關系緊張。

　　此外，2012年不少汽車企業基于前兩年的進口車市場高增長慣性，制定2012年銷量目標增幅超過40%甚至50%，遠遠高于實際市場需求，也是進口車市場在2012年遭遇滑鐵盧的主要原因。受供求關系背離影響，進口車經銷商庫存短期內快速增長、價格下探，加劇了行業競爭。

　　分析認為，進口車市場在前幾年的高增長不是理性增長，目前出現的情況是理性回歸。過去進口車市場的高增長原因在于國內的消費結構不合理，目前進口車市場已進入下行空間。

　　“在價格上，進口車不會再像過去那樣一路走高。在需求上，不是總量減少，而是需求更加理性，不會像過去那樣瘋狂追捧新款進口車。”王存分析認為。從品牌結構看，王存認為，日系豪華車市場份額將繼續回落，美系豪華車由于“雙反”政策到期且目前沒有宣布繼續執行，2013年銷量有望提升；此外，中小排量車型日漸成為進口車市主流。