上汽乘用車2012年20萬輛的年銷量完美收官!
這是個確鑿的數據!在中國車市持續“微增長”的2012年,在市場競爭加劇、合資品牌下探以及成長空間受擠壓的2012年,上汽自主品牌仍實現了“年銷量20萬輛、銷售額200億元”的雙突破,并做到單車均價高于10萬元、同比增長超過20%、五年半復合增長率達到59.3%的佳績。
市場人士更是預期,“20萬輛年銷量”絕不只是個簡單的數字!20萬輛或只是上汽乘用車新起點,今后,會有更多用戶相信榮威品牌,相信MG品牌,相信上汽乘用車的品質、科技和服務,以自身的購買選擇,投資支持中國汽車的未來!
20萬輛年銷量均價11.2萬
上汽乘用車成績“來之不易”的背后,是消費者的認可,成立六年來,“從無到有”,用戶量已迅速達到70萬,其中榮威50萬,MG20萬。
不過,在上汽集團執行副總裁上汽乘用車總經理陳志鑫眼里,這儼然已成過去式,成為歷史,他說,“20萬輛只是上汽自主品牌發展的一塊里程碑,但與一線合資企業的銷量相比,這也許不算什么,這一里程碑現在已經在我們身后,而我們的終點,還遠遠在前頭。”
事實上,上汽乘用車近年來的迅速發展有目共睹,亦有數據為證:上汽乘用車僅歷時五年半,突破20萬輛銷量大關,與主流合資車企耗時相當,甚至超越部分合資車企。更值得一提的是,一些自主品牌銷量超過20萬輛時,均價在5萬元左右,含金量低,目標市場處于中低端市場層級;上汽則始終堅持“高起點、國際化、跨越式”的道路,均價為11.2萬元,含金量高,處于中高端市場層級,與合資品牌直接競爭。
顯見的是,站在“巨人的肩膀上”的上汽乘用車(編注:2012年,上汽集團第八次邁進世界五百強,排名第130位,領先于東風汽車、一汽集團,領跑中國汽車業)一直拼搏于國內自主車企的前沿陣地,已擁有強大的“自主創新體系”,在“研發、制造、服務” 上積累了三大優勢。用陳志鑫的話來說,“我們將努力打造中國汽車行業最具成長性的企業!20萬輛年銷量,說明企業達到了規模經濟效益。
自主新標桿口碑鑄銷量
誠然,上汽乘用車銷量一再創新高,樹立自主“ 新標桿”,這種爆發式增長絕非偶然。
在車型研發方面,上汽乘用車不遺余力,成果頗多:榮威350將“最科技的家庭轎車”的定位深入中國家庭用戶,通過三年的市場口碑檢驗,月銷量已可躋身“中級車萬輛俱樂部”;MG3憑借著7mm的精細接縫技術贏得了廣泛良好的口碑,銷量超越眾多日韓品牌,穩居A0級小車前三名。當然,不僅是一代產品(榮威350、MG3等)叫好又叫座,2012年,上汽乘用車二代產品拉開序幕,同樣贏得掌聲:2012年3月28日,具有英倫氣質的 MG5上市;4月11日,第一部真正意義上的由中國自主打造的B 級別的中高級車榮威950全國上市;11月5日,作為國內首款完全基于全新平臺、自主開發并實現市場化的電動車“都市純電精品小車”榮威E50也呼之欲出。此外,在科技創新上,上汽乘用車也下足功夫,全國首創的人車語音交互科技iVoka,引領未來互聯網汽車生活的同時,更為消費者解決道路擁堵的開車環境,其超過50%的裝機率,更是突破行業水平。
(來源:互聯網)