近日，廣汽集團、中興汽車、中國汽車零部件工業公司三方在湖北宜昌低調簽署戰略合作備忘錄。
　    與上次聯姻奇瑞一樣，廣汽此番與中興、中國汽車零部件工業公司的聯姻同樣不涉及股權合作。顯然，這種合作可以被視作廣汽聯姻奇瑞這種“戰略聯盟”合作形式的延續。盡管短期來看中興汽車對廣汽能帶來的幫助并不多，不過廣汽借此實現了在華中地區的產業布局。
 　   無獨有偶。在廣汽四處尋找“合作”對象之時，另一“國家隊”悍將東風也沒閑著。
   　 東風汽車計劃重組福汽集團的傳言由來已久，本來計劃去年9月份簽訂合作框架協議，不料最終未能成行。去年12月份以來，又有媒體稱東風重組福汽將在本月簽約。
　    不出意外，廣汽和東風這些“國字號”汽車企業四處出擊，是為新一輪兼并重組風潮布局，提前搶占地盤。
  　  事實上，近年來我國鼓勵汽車業兼并重組的政策正不斷加碼。自2006年汽車業被歸類為“產能過剩行業”以來，我國已出臺多項政策要求加速行業兼并重組。2009年，我國出臺的《汽車產業調整和振興規劃》，明確提出鼓勵上汽、一汽、東風和長安汽車集團進行全國性的兼并重組，鼓勵北汽、廣汽、奇瑞和中國重汽進行區域性的兼并重組的戰略構想。
  　  2010年國務院發布《國務院關于促進企業兼并重組的意見》，明確將推動優勢企業實施強強聯合、跨地區兼并重組和提高產業集中度。
 　   去年年初，國務院又頒發《工業轉型升級規劃（2011—2015年）》，再次提出到2015年中國汽車行業前10家企業的產業集中度要從2010年的82.2%增加到2015年的90%以上，形成3—5家具有核心競爭力的大型汽車企業集團。
 　   去年11月9日，國務院企業兼并重組工作部際協調小組召開成員單位負責人會議透露，國家發改委、財政部、國資委等九部委正在醞釀相關政策，著力推進八大重點行業兼并重組，汽車業首當其沖，是重點推進行業之一。
   　 可以看出，去年是繼2009年以來我國出臺汽車產業重組政策最為密集的一年。主管部門計劃通過新項目審批、加大財政支持力度等手段加速淘汰落后產能。一旦相關政策落實，國內汽車業重組有望加速上演。
  　  對于“國字號”汽車企業來說，當新一輪兼并重組風潮啟動時，它們很快就能把那些通過戰略合作和聯盟等形式達成合作的中小型企業納入懷中，以最快速度和最低成本完成兼并重組。
  　  事實上，廣汽與中興的合作，未來很有可能繼續深入，今天的戰略合作可以看作是明天股權合作的前奏。東風與福汽集團的合作，協議中同樣含有一個對賭協議，即東風收購福汽40%股份基礎上，如果福汽2015年產銷達到30萬輛，東風有權再收購福汽20%股份，成為大股東。
  　  “兼并重組是未來方向，廣汽和東風要做大、布局全國，兼并地方小企業是慣常手法，也是必經之路。”知名汽車車評人張志勇說。
（來源：互聯網）