奧迪S7和S6一起，登上了近期的新車環保目錄，這兩款新車都將在今年上半年進口上市。奧迪S7基于奧迪A7研發，這也是這款車系的第一代車型，定位高端運動轎車，實際上可以看做是高級版的奧迪A5，就如同奧迪A6和A8之間的關系。奧迪A7的推出，是瞄準了奔馳CLS和寶馬6系。

　　除了先期上市的奧迪S7和S6，后續還會推出奧迪RS6和RS7，結束目前進口奧迪RS5獨自支撐RS系列高性能車型的局面。未來的奧迪RS7將會配置V10雙渦輪增壓發動機，自然也是直接瞄準了奔馳CLS 63 AMG和寶馬M6 GranCoupe。相比之下，即將上市的奧迪S7可能能夠更好的展現性價比和高性能，當然這個性價比也只能是相對高高在上的RS系列而言。

　　如果說一年多前合資自主還是中國汽車行業的新事物，在眾人好奇的目光下猶抱琵琶半遮面，那么現在它已經大方出現在聚光燈下。從無到有、從概念車產生到量產車出現、從質疑聲四起到市場認可，合資自主經過這一年多的沉淀和成長，終于從星星之火變成燎原之勢——特別是2012年廣州車展上更多企業宣布加入合資自主行列，將使得這個陣營更加壯大。而隨著企業不斷涌入，可以預見明年這一細分市場的競爭也將變得更加激烈。

　　第一梯隊：打江山易守江山難，積極布局穩固地位

　　過去一年多的時間里，廣汽本田的理念S1率先上市，成為國內合資自主第一車，隨后寶駿630與東風日產啟辰、東風本田思銘等車型也先后登場，形成了國內第一批合資自主車隊。

　　正所謂“打江山易，守江山難”，雖然率先擠進了合資自主的第一梯隊，但要想在明年乃至更長遠的未來保持領先的市場地位，僅憑時間上的占優是遠遠不夠的，為此我們也可以看到這些企業采取了各種不同的應對策略。作為率先提出合資自主概念的先行者，廣汽本田除了嚴格遵循“三同一本”（即技術同步、品質同源、服務同網和本地化標準），緊貼消費者需求也成為它的戰略方向之一。在車型研發之初，廣本就在全國十多個城市對成千上百的消費者進行詳細調研，以滿足各地消費者對家轎的總體需求。這個優點也一直延續到了現在，12月上市的理念1.5MT運動版車型，就是其緊跟消費者用車需求進行升級改款的結果。新車在保持原車優勢的基礎上，增加了更多運動時尚的因素，更加契合年輕消費群體的喜好特點。不僅如此，理念的多元化發展策略也值得一提，理念前期先后推出了橫跨SUV、跑車及普通家轎領域的三款概念車型，充分表明了企業對于車型多元化的規劃。前人栽樹后人乘涼，繼其之后這也成為部分企業采取的發展戰略，例如啟辰就向新能源方向傾斜，增加了啟辰e30這一電動車型，而寶駿則在寶駿630之后開拓了寶駿樂馳這一平臺。當然，這些動作只是萬里長征的第一步，合資自主要完全贏取市場，還需要更長時間的堅持。

　　第二梯隊：此時不搏更待何時，緊鑼密鼓籌備上陣

　　在第一梯隊站穩腳跟、謀求長遠發展的同時，其他有意發力合資自主領域的車企也動作頻頻。就在不久前的廣州車展上，廣汽豐田高層對媒體表示，合資自主項目已經提升到日程當中，新車將為純電動車，具體信息明年上海車展公布。一汽豐田也表示了進軍合資自主的意愿，并透露將從高端車型切入。當然豐田并不是其中的個例，長安福特更要領先一步，其合資自主車型“佳躍”已曝光，預計明年正式亮相。繼它們之后，長安馬自達、一汽大眾、上海大眾也陸續透露了發展合資自主的規劃。一時之間，合資自主再次成為車市熱點。眾多車企的頻繁動作與上市規劃，預示著繼理念、啟辰之后，2013年第二梯隊或將形成，以往廣本單打獨斗的獨角戲已變為車市發展的一種必然趨勢。

　　總體而言，合資自主在今年經歷了沉淀和成長：企業陣營由小變大；車型由單一走向多元化……放眼2013年對它們而言更為關鍵，明年既是第一梯隊品牌發展突破的轉折點，也是第二梯隊品牌的生存元年，競爭升級的同時，相信這一細分市場也將變得更加成熟，從而為消費者購車提供更寬泛的選擇。