“11億美元”，這是豐田踏板門之后給予美國消費者的“和解方案”；“以適當措施回報用戶”，這是豐田在同一事件上給予中國消費者的答復。同樣是消費者，為何豐田愿意花11億美元“討好”美國消費者，而中國車主僅僅獲得了一些語焉不詳的說辭？業內專家認為，在法律法規缺失，消費者維權意識淡薄的環境下，跨國汽車及零部件公司盡力規避違法可能帶來的成本與風險。

　　豐田中國發聲明稱“無關汽車安全”

　　豐田北美公司昨日宣布，關于此前在美國因實施召回而引起的關于經濟損失的訴訟一事已經達成和解。豐田將為約1600萬輛車提供賠償或更換新設備。將再次支出包括相關訴訟的和解費用在內的相關費用共計11億美元。

　　和解方案包括，豐田將對特定的車輛零部件延長保修；對除了HEV車型之外的所有因腳墊問題進行召回的市銷車輛免費安裝BOS；同時，針對2009年到2010年一定時期內已經出售對象車輛或已經返還對象租賃車輛的顧客，以及現在保有或正在租賃免費加裝BOS對象之外的車輛的顧客，豐田將給予現金補償。

　　北美豐田的首席法務官 Christopher P.Reynolds表示：“通過和解，豐田可以將更多的時間和經營資源投入到回報顧客的期待，制造更好的汽車產品方面，這是向前邁出的很大一步。本次和解也表明，豐田秉承顧客第一的理念，一如既往對于自己產品負責的態度。 ”

　　“本次和解對于豐田也是一個很困難的決定。但是我們認為對于公司、員工、經銷店以及顧客來講，能夠與歷史遺留的法律問題做個了結，都是具有積極意義的”。 Christopher P.ReynolDS表示，此前，通過確鑿的科學驗證和多家第三方機構的調查，證實了豐田電子節氣閥控制系統的安全性不存在任何問題。

　　回溯到2009年到2010年，豐田在全球范圍內尤其是北美地區頻繁出現車輛無故加速現象，導致豐田隨后展開一系列大規模召回。豐田前后全球總召回數量超過一千萬輛，成為史上最大規模召回之一。此后，美國國內對此提出集體訴訟，要求豐田賠償并修復車輛。此，與2009年至2010年大規模豐田汽車召回相關的三大集體訴訟，目前有兩例已達成和解。

　　對于中國市場，豐田中國向本報發來聲明強調，“此次和解，能夠解決歷史遺留的法律問題。此事件無關豐田汽車安全，美國國家公路交通安全管理局表示，沒有證據表明豐田汽車的突然加速與電子系統有關。 ”此前，“踏板門”大規模爆發，豐田在中國召回超過7.5萬輛RAV4轎車。

　　監管不到位、“中美有別”有機可乘

　　同樣是消費者，為何豐田愿意花“11億美元討好”美國消費者，而中國車主僅僅獲得了所謂“適當的措施”語焉不詳的托詞？聯想到日前韓國現代起亞集團旗下十余款車型被美國當局調查發現存有夸大燃油經濟性的現象，現代起亞對此并未否認，并同意對車主進行補償，預計補償金額高達上億美元。 “中美有別”的習慣性歧視著實讓人深思。

　　此前現代集團在美國被調查發現存在夸大油耗標定的13款車型中，有12款在華有售。但現代汽車中國公司有關負責人回應稱，中國所售車型不涉及此類問題。但在遭遇了多次區別對待的中國消費者看來，這是因為中國沒有相關的法律法規約束，企業不必承擔風險而給出的答案。

　　現代起亞北美“油耗門”為其虛假廣告事件一經曝光，現代集團立即便做出反應，在很短時間內即承認了其在美國和加拿大市場出售的逾100萬輛汽車中，高估了其燃油經濟性能，并同意向消費者賠償燃油經濟性能被夸大所導致的燃油成本，為此事現代集團總部還撤掉了3名高管。而在被問及如何處理中國消費者的顧慮時，現代汽車中國首先表示正在向總部確認相關消息，對華消費者還未有任何說明。緊接著，現代起亞官方表示，在華銷售的車型與美國的在設計方面不同，所以在中國市場的現代起亞車并不存在此問題，之后便無下文。

　　對此，有業內專家表示，通常車型的硬件標準在全球都是一致的，但在美國有相關法律約束企業不能做夸大承諾，如果有，將給予嚴格處罰。而在中國相關法律體系、機構認證透明度及消費者意識都不健全，使企業有空可鉆。

　　蓋世汽車研究院的報告認為，隨著中國成為世界最大的汽車消費市場，各類汽車商品及服務紛紛涌入國內。然而，中國汽車行業在銷量規模呈井噴式發展的同時，消費者對于汽車行業積累的基本知識卻沒有得到同步提升，相關的法律法規也未健全，這也就意味著消費者在維權方面存在盲點，同時消費者的維權意識也遠遠沒有達到普及的水平。

　　在法律法規缺失，消費者維權意識淡薄的環境下，跨國汽車及零部件公司盡力規避違法可能帶來的成本與風險。無論是此前錦湖輪胎摻假門還是豐田汽車的召回門都是有力的佐證，從其最初反應態度來看，假設沒有央視等大型媒體的曝光與國家質檢總局的干涉，這些企業可能都會回避問題而選擇不作為。