大眾品牌計劃在大幅降低成本開支，到2017年將削減50億歐元，以提高盈利性。

　　新一輪減支

　　大眾汽車集團CEO馬丁·文德恩表示，大眾乘用車品牌的盈利效率未能跟上勞動力成本增長的步伐，因而該品牌將推行減支措施，包括降低采購成本、削減復雜性和工廠開支等；到2017年總計節約50億歐元，約合68億美元，并提高生產率水平。

　　文德恩指出：“我們現在必須采取行動，清晰、有效而有時痛苦。坦誠地說，我們在生產率方面還有很多地方需要追趕我們的主要競爭對手。”

　　大眾汽車集團目前員工總數近575，000人，超過任何一家其他車企。因此大眾承擔的人力成本壓力更大，準備通過旗下12個品牌共享零部件和分攤研發成本的方式，減輕員工薪資帶來的壓力。

　　由于在歐洲市場競爭激烈，推出新帕薩特等產品又需要高額投入，大眾乘用車品牌盈利能力一直不強。2014年第一季度，大眾品牌利潤占據其銷售收入達到1.8%比重，低于其去年同期的2.4%水平。而大眾的長期目標是達到6%利潤率。

　　今年2月，大眾下調了2014年利潤預期，認為核心利潤只有在宏觀經濟環境（尤其是歐洲）改善的情況下，才可能實現增長。目前大眾有40%車型在歐洲銷售，同時大眾也是在歐洲銷量最高的車企。

　　MQB平臺曾被指燒錢

　　據悉，鑒于公司面臨市場需求滑坡的壓力，尤其是在核心的歐洲市場，未來部分非產品性投資將延遲；大眾還對員工進行了警示。

　　去年9月份，大眾乘用車品牌高管ArnoAntlitz在總部告訴18，000名員工，公司需要在從各個層面、各個區域以及各座工廠“勒緊褲腰帶（TightenBelts）”，員工需要做好相應的準備。其表示：“我們需要可靠的盈利能力和競爭優勢地位。”不過Antlitz未談及具體的削減開支措施。盡管該言論沒有確認是否會涉及大眾最大市場和生產地中國，但從Antlitz提及的全面覆蓋范圍看，有可能對大眾在華業務造成影響。

　　9月中旬大眾在沃爾夫斯堡總部召開高管會議，大眾CFO潘師在會上表達擔憂，認為集團可能無法達到2015年的利潤目標，大眾被迫采取措施控制開支，需要將每輛車的成本削減大約1，000歐元，約合1，355美元。

　　近年來引發熱潮的大眾發動機橫置模塊化平臺MQB（ModularerQuerbaukasten）耗資過高，是危及大眾利潤目標的主要原因。此外，部分新車盈利能力不及舊款，也是大眾利潤目標堪憂的原因。例如下一代大眾途安的利潤/車價比例將從當前的11%降低為4%，而下一代途觀的利潤率也只有8%，遠低于現在的17%。

　　有關大眾不再堅持利潤率目標的表述是錯誤的。大眾汽車仍然堅持對未來集團業務發展目標前景。”