6月乘用車市場回顧

　　4-5月將限購城市的恐慌性購車和公務員不能用公車了，自購車輛迅速增長，6月份這兩個增量進入平穩期，也是二季度狹義乘用車市場的額外增量，這足可以使年初預測的狹義乘用車增量從13%增加到14%，因為上半年的累計終端銷售增量達到了15.2%。由于房地產市場走弱，為保證國家今年GDP目標的完成，在12月份之前，不會出臺對汽車市場不利的政策，因此大家略樂觀一點不會有錯。另外6月有世界杯足球賽和端午節對銷量有負面影響，但廠家為半年業績的壓庫提高了批發銷量，使經銷商庫存大幅超過了預警線，反映整車廠家的經營道德比預估的差。但是6月份總體市場在預想范圍內，市場也回歸到正常波動區間。但上半年不理想的是批發銷量僅增長14.8%，主要是出口負增長，可見內資企業的困境，在金磚四國中，只有中國不保護內資汽車企業！

　　7月份市場估計

　　7月是全年市場波動的谷底之一，又是大月，有雙休日8天，沒有放假的節假日，因此有23個工作日，是今年工作日最多的月份，同比工作日相同，環比工作日多3天。7月又是三季度初，廠家壓庫和促銷力度均小；天氣是最熱時期，買車是件很辛苦的事；孩子都放假了，家長無暇顧及買車之事；加之職工的半年的獎金較少；也是廠家廣告投放的低點；因此銷量會差強人意，廠家也會借機放高溫假；這一切都決定了7月份的市場走勢。但是同比增幅仍會有15%左右。

　　關于新的汽車產業政策

　　由于汽車行業最少存在下述20個問題，所以要制定新的產業政策（以下簡稱新政）。1、近年政風、民風改善，汽車企業風氣有下降趨勢；2、霧霾越來越嚴重；3、中國的能耗世界第一，節能壓力大；4、中國是汽車大國，但不是汽車強國；5、國家簡政放權和行業健康發展的矛盾；6、內資整車市場占有率連續下降了四年；7、外資股比何時變；8、如何建立中國汽車產業技術創新體系；9、對內對外開放，如何不造成新的散亂差；10、中國汽車的國際化戰略是空白；11、新能源汽車市場發展低于規劃；12、汽車行業的國企機制如何改革；13、投資項目管理、企業及產品準入管理如何改革；14、治理堵車和汽車產業發展如何平衡；15、汽車縱向壟斷越來嚴越嚴重；16、下一步汽車產業如何利用外資；17、內資零部件企業市場占有率十多年連續下降；18、內資企業的政策環境差；19、汽車產業如何加快兼并重組；20、商用車、農用車和摩托車的節能減排是老大難。

　　新政是要實現汽車強國夢，改善汽車產業環境是前提條件，加強汽車的產品研發和技術創新是路徑，逐步解決前兩個產業政策要解決但沒解決的老大難問題，還要強化對安全和節能減排等強制性標準的監管，弱化或消除汽車縱向壟斷，加速汽車后市場發展；配合國家改革各項大目標，確定汽車產業實施步驟；這些都是行業健康發展的基礎。產業政策是汽車行業的“憲法”，既然是“憲法”主要是一些原則上的規定和觀點，還要固化國務院下屬部委的審批、備案和監督權力。企業具體怎么做，不會講得很具體，這就要找其他政策或等新政策才能有答案，但是產業政策對企業中長期規劃十分重要，它全方位的指明了中國汽車產業在未來十年的發展方向，因此每次產業政策出臺后，企業都會認真研究。但最關鍵的是到2020年時，內資整車和零部件的市場占有率能否恢復到2010年的水平，支柱產業由列強掌控命運，就是改革失敗，并威脅國家經濟和政治安全！

　　再論合資股比

　　十八屆三中全會發明了個詞叫“一般制造業”，把汽車行業也包括進去，要求放開股比，引起媒體和外商熱議。雖然工信部苗圩部長3月4日在汽車界兩會代表委員座談會上表示：“放開汽車合資股比會往后放一放”。如果上層領導壓力大，也可能有限放開。為了不鼓勵外方集體違約，造成汽車行業動蕩，新政可能規定：合同期滿的合資企業的股比放開。2012年前，很多合資外方怕新政生變，提前延長合同期，在2020年前合同到期的合資企業很少，就保證了平穩過渡，也是加大開放的措施。但是政府的放開，并不等于中方股東同意降低股比，因此外方控股并不是件容易的事，期望值越高失望越大，徹底放開的時間估計是內資企業的市場占有率大幅回升后，據說國家還要搞一個收購基金，保證國家經濟安全，那時候全面放開股比，就不會全變為外方控股了。

　　打破配件壟斷對汽車后市場和國民經濟的好處2

　　配件壟斷使4S店和汽車修理廠的競爭處于不公平狀態，根本談不上充分競爭。中國汽車保有量14年增加10倍，大中型汽車修理廠卻在萎縮，中國的汽車快修連鎖店也發展不起來，4S店和二手車商收購的二手車也無法整修，這些問題都可以在大型的汽車零部件供貨中心（簡稱中心）建立起來后得到解決，因為各類修理廠購買的配件質量有保證了；配件進貨價格會下降；有快速免費送貨可減少配件的庫存；有認證制度可杜絕假冒偽劣備件；有質保期大大減少修理商與用戶的矛盾；可方便的購買到各種車型的配件，修理廠就可修理各類汽車，擴大營業額；這樣4S店和修理廠之間的競爭才充分，中國的汽車修理廠、快修店就會快速發展，收購的二手車也能夠整修了，可擴大就業和投資，創造更多的GDP，還會推動整個汽車后市場誠信經營。

　　目前整車廠通過配件轉手能賺20-50%的利潤，打破配件壟斷能買到價格較低的原廠配件和高質量副廠配件，4S店的客戶流失必然較多。在國外4S店也有優勢來保持客戶，就是用再制造的零部件給客戶維修，它是把更換下來的部件大修后，按出廠質量標準檢驗合格，用原廠配件40-70%的價格售給4S店，國外大汽車公司都有再制造工廠，一個車型的再制造總成最高可達50-80種。在中國各整車企業基本不搞再制造，因為賣新配件比再制造更賺錢，打破配件壟斷后，整車廠配件加價不多了，才會從事再制造，這符合國家循環經濟的政策。所需要的投資多達千億元，安排就業會超過十萬人。總之打破配件壟斷是破，是完善政策法規，但不算改革，立才是改革，就是建立現代汽車配件流通體系，這是個大的系統工程，全靠市場太慢，需要國家大力扶持。而廠家的對策將在下月分解。