在冶金行業中紅鋼坯的輸送，較為先進的都是采用干油集中潤滑的輥道輸送。但是由于高溫環境，連續運轉，停機時間少等因素，很容易導致油管結碳而阻塞干油管道。目前使用的潤滑脂普遍不耐高溫，而且價格較貴。一旦潤滑支管潤滑脂結碳就會引起供油不足，導致軸承潤滑不良。輥道軸承一般采用普通球軸承，但是如果缺油，軸承的壽命很短，即使是使用進口軸承，如果缺油，壽命也很短。

軸承的損壞主要表現為滾珠磨損，保持架損壞，承載能力下降等方面。比如在連鑄機、軋鋼等的紅鋼坯溫度往往達到 1 000 ℃，對輸送輥道軸承座長時間的烘烤，很容易造成潤滑油管阻塞而導致供油不足，*終導致輥道輸送產生故障。對于連續生產的連鑄連軋生產來說，一旦停產，在經濟上會造成很大的損失（石墨銅套）。

但是隨著科學技術的發展，在材料、工藝、制造技術等方面的進步，目前自潤滑軸承無論是在技術含量和應用成本等各個方面，特別是在溫度高、重載低速的輸送輥道等方面得到越來越大的推廣應用，在備件成本、維修成本等各個方面比較老的集中干油潤滑都有很大的優勢。

目前國內許多較先進的冶金行業都逐漸推廣應用自潤滑軸承，它既提高了勞動生產率，降低了成本，延長了設備的使用壽命，同時其質量可靠，工藝穩定，得到廣大用戶的認可，是一項值得推廣的新材料和新技術。

自潤滑軸承主要應用摩擦學原理，以金屬或其合金鋼為基體，以復合固體潤滑劑為潤滑相，以高硬度難熔金屬，主要添加鉬、錳、釩、鈦、鎢、石磨等耐高溫稀有金屬，采用先進的冶金工藝，使金屬各組分間達到合金化、彌散強化、固溶強化、沉淀強化，使之成為可在室溫至 1 000 ℃范圍使用的低摩擦、耐磨損、高強度新型自潤滑復合材料，在連續運轉的情況下，靠摩擦產生潤滑油膜，從而產生自潤滑。

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